Motoadventure

ebbene si, tocca anche a me..
l'altra volta ho provato a rabboccare ma è proprio l'attuatore che non regge più l'olio... dopo 200 km alla prima scaldata seria si è bevuto tutto...

chi l'ha già sostituito? io volevo sostituire solo l'o-r... qualcuno sa le caratteristiche??

Ma quello della LC4 è uguale a quello delle LC8 ?

i codici sono diversi... poi magari hanno lo stesso o-r.....

Molto probabile che abbiano lo stesso or.
Io all'Adventure ne ho montato uno di quelli che avevo di scorta per l'Husqvarna.
In ogni caso la misura giusta è 23,52mm x 1,78mm VITON

grazie mille Salzig!
sai anche la durezza shore?

Ehm... non so nemmeno cosa sia

senza dilungarmi troppo, è la durezza della gomma...



da catalogo direi che è quello nel rettangolo rosso, e da utilizzo io mi farei tentare da una durezza 60 Sh, ma, viste le usure, forse monterò il 70 Sh.

se qualcuno ha info + dettagliate...

Io ho 2 or per i vecchi attuatori frizione lc8/exc che non vanno bene con le nuove lc8... se vuoi te li spedisco...

F3D3 sei un mito!!!

ho più pezzi smontati che sulla moto

così si che ne risparmi di peso!!!

Ma che cosa serve sto pezzo? Poi che olio usate per la frizione sul 640 Adventure? Io la sto sostituendo mi consigliate di cambiare anke le molle? Grz

l'attuatore è quello che sostituisce il cavo con il suo alberino, serve per movimentare la frizione con l'olio e se non tiene più l'o-ring non riesce a far pressione e l'olio lo lascia passare.

come è successo a me ieri...100 km senza frizione...fortuna che solo gli ultimi 10 erano di centri abitati! :D

per le molle... io non le cambierei, ma aspettiamo il giudizio dei saggi!

la mia perde un po di olio dal oring e cola lungo il carter......che faccio ? intanto ho comprato la frizione nuova e la guarnizione del carter

Innanzitutto che moto hai?
L'attuatore che monto io non perde verso l'esterno per via della tenuta radiale. Su altri (tipo Ducati) è fatto apposta per far vedere che c'è la perdita.

Frizione nuova perché ti perde l'o-ring???

La frizione la cambi se hai grossi problemi se slitta puoi cambiare solo i dischi, somo loro che si usurano ;-)

Qualcuno ha mai provato il pistone attuatore con o-ring multiplo??

La frizione lo presa perché anche se non slitta la sento che è arrivata al limite....la moto con me ha avuto 4 proprietari ,con guida diversa dalla mia. La mia è un 640 Adventure del 2003. L'olio perde dove è inserito il filo della frizione nel carter.

ok mauro, il tuo è un comando a cavo. l'attuatore l'hanno inserito dal 2004

bene, oggi ho fatto un pò di lavori...

svuotato olio motore e olio comando frizione.
smontato il coperchio filtro olio.
sfilato il pignone.
smontato l'attuatore.
tutti i tubi li ho lasciati collegati come da foto.




il pistone dell'attuatore mostra subito un o-ring molto consumato come da foto



la sede dell'o-ring ha Øin=24.65mm; Øext=27.9 per una profondità di 2.25mm (tutto misurato a calibro), da cui si nota che l'o-ring da 23.52x1.78 sembri risultare piccolo per quella sede. domani verifico bene con le tabelle dimensionali sedi o-ring.

il pistoncino ha una sfera d'acciaio mobile (mantenuta nella sede mediante cianfrinatura) sul lato motore. Questa sfera non è presente in tutte le foto trovate nel web. mi sapete dire se voi l'avete?

sorpresa della giornata? quando sono andato a svitare la ruota post ho trovato questo:


che dite lo cambio??


quasi dimenticavo...fatto video del motore in funzione... sentite rumori strani?? io sento un ticchettio penso dovuto alla regolazione gioco valvole da fare...

bene bene...

lavoro finito!!!

segnalo subito (per i posteri) che l'LC4 come il mio monta un o-ring metrico, nella fattispecie un 24x2, che ho trovato solo in NBR. è vero, sarebbe meglio viton, ma da tabelle va bene anche lui

ho quindi pulito il tutto, oliato e montato l'or, montato il pistoncino e fissato l'attuatore. riempito d'olio il circuito, spurgato... e funziona!! non vedo l'ora di settimana prossima per farci un bel collaudone!!!

tra l'altro, figatona della giornata, abbiamo osservato al microscopio il pistone attuatore vedendo a fondo rivestimenti, usure & co... ok un pò di usure c'erano (non lavora perfettamente in asse e, con l'or ceduto, strisciava evidentemente sullo slave) ma con l'or nuovo è lui che lavora

ah: già che c'eravamo, una bella pulizia agli ultrasuoni del pistoncino c'è scappata :P

tirando le somme, le spese totali per il lavoro sono state:
olio frizione = 8€
O-ring 24x2 = 0.30€
quindi 8,30€ contro i 140€ che ho sentito in giro per il solo pezzo.......................................................

già che c'ero ho fatto il cambio olio
filtri = 23€
olio castrol gpxmblah 15W50 = 30€
rondelle guarnizioni varie = 8€
pattino ruota post = 12€

tempo di lavoro?
mah, tempo effettivo saranno state 3, max 4 ore
tempo per studiarmi o-ring, funzionamento, trovare i pezzi etc altre 5-6 ore :D

totale 10 ore...
buon lavoro a tutti!