Motoadventure

In occasione del motoadv raid in Toscana ho avuto modo di provare il 701 di Ermanno. La moto è il primo modello messo in commercio quindi ancora con il motore euro3 e solo 1 albero per smorzare le vibrazioni.
Pensavo che sceso dal mio 690 mi sarei trovato sullo stesso mezzo ma con colori differenti ed invece SORPRESA.
A livello statico la moto sembra la stessa, tutto pare allo stesso posto ma quando la metti in moto e vai la storia cambia (blocchetti e finiture non sono dettagli a cui faccio caso, punto alla sostanza).
Dopo 2 curve già capisci che la forcella è tutt'altra cosa, nessun trasferimento pare di avere direttamente la ruota davanti collegata al manubrio. La forcella lavora benissimo copia alla grande il terreno mai in maniera brusca o con risposte secche.
(prova su strada con asfalto non dei migliori).
Seconda sorpresa il motore. Dire un passo avanti è riduttivo. Ha perso quasi il carattere da mono vibrante, richiama un bicilindrico con un tiro costante che prende già da un po' più sotto e spinge anche un po' oltre quello "vecchio" del 690 e lo fa sempre in maniera costante e fluida senza tentennamenti. Anche in fase di rilascio il freno motore è meno aggressivo e più modulato.
Insomma non è solo una questione di colori. Da quanto mi dicono il nuovo motore è ancora più performante e meno vibrante. Altra nota positiva è il serbatoio di 2 litri più capienti (che vuol dire quasi 50 km in più di autonomia).
L'unico passo indietro che ho constatato nella mia breve prova è stata la sella. Legnosa e poco confortevole come i primi 690 (o forse anke meno)

Si ma senza foto ne statiche ne dinamiche godi solo a metà...

Ma secondo voi, uno della mia stazza, riuscirebbe a guidare in piedi una moto simile?


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Adattandola si........ che ti troveresti bene non só;
In fondo anche l’adventure standard per guidarla in piedi devi modificarla ;-)

Molto bello il 701,colorazioni a parte!!!migliorie sicuramente rispetto all'ultima versione del 690 ci saranno state come sicuramente ci saranno sul futuro 690...

Stessa moto provata da Fab!o, l'ho guidata all'Alpiraid di 2 anni fa, insomma Gemica l'aveva appena presa, ridata dopo non tanti km semplicemente perchè non mi è piaciata. Tanto mi piace di colorazione ed estetica, quanto non mi è piaciuta da guidare. E' pazzesco come lo stesso modello di moto (in questo caso addirittura la stessa moto), dia delle sensazioni e impressioni di guida diverse da individua ad individuo

Ma perché Voi Piloti avete una sensibilità superiore di noi semplici guidatori

Cappottato!

già Miki

Mikifly ha scritto:Ma perché Voi Piloti avete una sensibilità superiore di noi semplici guidatori

Si la sensibilità dei pirla...pirla

l'ho portata pure io la 701.... sempre quella.... porcellina!!!! :-D

premetto che non ho la minima idea delle regolazioni che portava nel weekend... ma..
confermo le buone impressione che ha avuto Fabio sulla forcella... e pensare che al motoadv avevo notato un trafilaggio d'olio da uno stelo. Nonostante ciò copiava bene anche su sterro e non ho mai avuto una chiusura di sterzo.

il mono forse era un Po basso x il mio peso in compenso non ha mai scalciato sui sassi... e scacco può testimoniare che in qualche tratto ho dato un paio di manate di gas!
anche sul sterro piatto e duro ho avuto buone sensazioni... cercando un po le scordate di gas il retro è sempre stato progressivo e non ci sono stati sbacchettamenti.


posizione seduti bene, in piedi da aggiustare le misure... sicuramente corte.
figuriamoci per gli spilungoni!
Sella bocciata... ho portato x una settimana il fondoschiena indolenzito.
poggiato su quella di Fabio mi è sembrata una poltrona Frau.

Motore... ho poca esperienza sui moni per giudicare.... ma la sensazione che mi porto dietro è che la sua linearità non fa percepire che cammina e spinge tanto.

Freni... positivi...anteriore giusto in modulabilita e Potenza. Non mi ha mai messo in crisi.
posteriore un Po secco.... forse abituato al peso della ADV ho pestato un Po troppo.

in sostanza mi sono divertito! ;-)

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ancora l'ho provata poco e quasi sempre su asfalto, quindi è difficile tirare conclusioni, però confermo tutto quanto già detto da Fabio.

Sceso da un 690 2014 e montato su una 701 2018 la prima cosa positiva che si nota sono proprio le sospensioni, quelle del 690 my14 erano un pianto (tant'è che avevo sostituito anche il mono), queste invece lavorano in maniera eccellente, copiano anche le piccole asperità e pur avendo maggior corsa non si sentono troppo nemmeno fastidiosi trasferimenti di carico quando si guida allegri su asfalto.

Il motore (2018 doppio albero euro 4) ha perso la castagna in apertura di gas che aveva il 690 (forse anche per colpa delle strozzature imposte dalle normative euro 4?) ma poi tira di più ed in maniera più lineare, a primo impatto quello della 701 sembrerebbe un motore più stradale mentre quello del 690 più enduro, comunque immagino (ancora ci ho fatto solo sentieroni e strade bianche) che sarà godibile anche fuoristrada, la ciccia di certo non manca. La cosa più strana è che non ha quasi più freno motore, zero effetto on/off, non sembra più nemmeno un mono, sembra di guidare più una bicilindrica (ma oltretutto una bicilindrica bella sciolta di ultima generazione!)
Discorso vibrazioni: rispetto al 690 è un altro pianeta, per venire a salutarvi al Motoadvraid mi son sciroppato 500 km e son tornato a casa fresco e senza "formiche" alle mani.
Nel complesso la maggior linearità dell'erogazione, la scomparsa dell'effetto on/off, il quasi assente freno motore e la quasi assenza di vibrazioni rendono la 701 molto godibile anche nel turismo, a mio avviso e ovviamente a mio gusto personale si tratta della miglior dual mai messa in commercio.

Unico neo, come già anticipato nei precedenti post, la sella, definirla spaccaculo è riduttivo, però è un problema risolvibile nel mondo dell'aftermarket con una spesa nemmeno eccessiva.

Io sono molto soddisfatto dell'acquisto, è esattamente quello che cercavo, se il nuovo KTM 690 2019 sarà ulteriormente migliorato ne verrà fuori di certo un capolavoro

ma se l'assenza di on/off può essere un vantaggio, la quasi assenza di freno motore può essere un vantaggio o svantaggio??

di certo sei un pò più sui freni, su strada ci ho già fatto la mano e non lo vedo come un grosso problema (a parte il dritto al primo stop che ho preso poi mi son regolato..), in fuoristrada di certo a volte il freno motore aiuta, ma probabilmente (almeno credo) dove si necessita di freno motore sono sempre le discese impestate che comunque si fanno in prima o in seconda, e li comunque un po di freno il motore ce l'ha. Purtroppo parlo ancora senza sapere perchè non l'ho mai buttata in fuoristrada serio

ps visto che hai preso un 1190, prima di questa io ho avuto per un po anche una 1190r, ecco..prendi il freno motore che hai nella tua e grossomodo puoi farti un'idea di quello che ha la 701 (quando nel precedente messaggio ho fatto l'esempio della bicilindrica bella sciolta di ultima generazione intendevo proprio la 1190 )

... è un discorso lungo e complesso....di sicuro l'ultima 701 è totalmente un'altra cosa dall'ultima 690, tornando a questa negli ultimi 2 anni piccoli cambiamenti sono stati apportati in silenzio, ride by wire, doppia accensione, nuovo iniezione e corpo farfallato, forcella 4cs... insomma piccoli cambiamenti, poco visibili ma molto efficaci. Ora però aspettiamo la 701 arancione

Io ho un 690 ultimo uscito e ultimamente ho messo le mani su un 701 sempre molto recente. Mi trovo un po' perplesso sul discorso vibrazioni, sarà che ho come paragone un LC4 640 del '99, sarà che ho rifatto rapporti e mappature, ma non mi sembra vibri così tanto poverina!
A livello sospensioni sicuramente più friendly il 701, più equilibrato del 690 dove almeno il mio è molto carico dietro ed in off tosto ti punta la forcella ovunque....su alcuni dettagli di finitura meglio il 701 (scocca sella 690 rotta in 2 settimane...), ma comunque la sensazione è che il 690 sia più indirizzato ad un utilizzo off rispetto alla cugina variopinta. Personalmente la mia scelta è dipesa solamente dal fatto che ho il concessionario KTM sotto casa, e mi segue le moto da sempre.

La questione del freno motore è strana.
Anch'io appena salito mi sono accorto che sembra non esserci.
Ma poi in fuoristrada mi sono trovato a dover mettere la seconda su discese non proprio banali perchè la prima frenava troppo e solo in quelle più cattive ho messo la prima.

Per il discorso comodità non faccio testo, io facevo 600 km in giornata con l'Husky SM 450 Un paio di pantaloncini imbottiti e via.

Dopo la rimappatura il freno motore da me è diventato molto poco invasivo. A me piace "libera" vengo dal 2t per cui sono abituato a non averne, però questa pesa e ogni tanto magari aiuta....ad onor del vero quasi sempre nelle discese incarognite scendo a motore spento, non consumo e non mi sentono!

Occhio al non mi sentono.
Amo anche io la sensazione di silenzio e totale immersione nel dintorno.
Ma farsi sentire serve, penso a ciclisti passeggiatore che sono avvisati in anticipo del nostro arrivo e agli animali che sicuramente ci sentono anche a motore spento ma così è meglio (poi non vuol dire andare in giro senza DK).

Scusate l'OT da moderatore rompicoglioni